C26セレナ プラグ交換への道 その４ 本体作業とトラブル発生

ようやく本題の作業

交換そのものは、他車と同じです。 苦労することなく、すんなりいきました。

使用するのは、１４ｍｍのプラグレンチ。 １４ｍｍディープソケットだとプラグホールにプラグが落ちてしまって、引き出せません。

プラグの新旧比較です。 わかりにくいので、右上の画像に線を引いてみました（拡大推奨） こうしてみると、結構消耗してますね。

とはいっても、あと数万㎞はじゅうぶん使用可能な状態です。

ここまでくれば、折り返し地点です。 部品を元に戻していきますが、各部品の装着、特にパイプ類の装着に間違いないか、よ～く確認することをお勧めします。 ブレーキブースターの負圧をとるパイプが外れると、即事故につながりますので。

使用した工具たちです。 ○マイナスドライバー→パイプを外すために使用

○１０ｍｍ、１２ｍｍのコンビレンチ

○８ｍｍ、１０ｍｍ、１２ｍｍ、１４ｍｍプラグソケット ○ソケットレンチ

○７５ｍｍ、１５０ｍｍエクステンション

○歯ブラシ

○パーツクリーナー、キャブクリーナー、灯油（５００ｃｃ）、油差し、潤滑剤

○プライヤー

○ウエス大量

参考までに、ガスケット類の画像を載せておきます。

トラブル発生　コードＰ２００８

作業が完了したら、

スロットル全閉位置学習および急速TAS学習

というものをすることになります。

吸気系を取り外したので、スロットルボディ・アイドリングなどの、ＥＣＵの学習をリセットします。

やりかたは、検索すれば出てきますので省略します。

ところが、作業完了してもエンジンチェックランプが消えません。

焦りまくりです。

Ｔｏｒｑｕｅ（トルク）というスマホアプリでエラーコードを確認します。

（急速TAS学習の作業途中で、エラーコードが出ますので、これでも確認できます）

が、そもそも、ちゃんと作業してさえすれば、こんな経験しなくて済むんですが・・・

それによると、エラーコードＰ２００８と出ました。

グーグルで検索すると、英語サイトしかヒットしません。

そこで、グーグル翻訳を起動。

まるまる機械翻訳ですが、思い当たる節がありました。

この部分のカプラーを戻してませんでした。

ホッとしました。高い部品を壊してなくて。

元に戻して、快調に動いています。